Telaio in fibra di carbonio sono molto lavoro per KTM, dice Nicolas Goyon: ‘Ci sono protocolli molto rigorosi; Devi acquisire esperienza’
KTM sta innovando in MotoGP e quest’anno ha optato per un telaio in fibra di carbonio e finora i risultati sono stati positivi, anche se tutto è coinvolto in molte ricerche e analisi, specialmente dopo ogni caduta subita dai suoi piloti. Nicolas Goyon ammette che vengono effettuate costanti analisi e un lavoro extra viene fatto da tutti i coinvolti.
In un’intervista con Paddock-GP, il team manager del Red Bull GASGAS Tech3 ha parlato di come il team austriaco abbia lavorato su questo concetto ancora relativamente “fresco”: “È vero che è ancora molto nuovo e, da Pierer Mobility, nessuno ha l’esperienza necessaria per essere completamente fiducioso su questo nuovo materiale. Quindi succede che abbiamo protocolli molto rigidi di verifica del telaio. In sostanza, non appena si verifica un problema evidente, una caduta o qualcosa del genere, ci viene dato l’incarico di far controllare il telaio”.
Questa analisi e il lavoro extra sono impegnativi, ma tutto suggerisce che sia una cosa naturale a questo stadio di sviluppo e che dovrebbe calmarsi alla fine: “E’ chiaro che, per i tecnici, è molto più restrittivo rispetto al passato, perché dobbiamo smontare molto più spesso e eventualmente cambiare il telaio molto più spesso di prima. Quindi l’idea è acquisire esperienza. E poi, pian piano, immagino che se non ci sono problemi gravi, ci rilasseremo anche in termini di questi controlli”.
Goyon ha persino tracciato dei parallelismi con un’esperienza recente: “Se guardi, abbiamo passato per un processo simile quando abbiamo avuto i primi bracci in carbonio, ed è lo stesso ora. Era qualcosa di nuovo all’inizio, eravamo molto, molto restrittivi in termini di chilometraggio, controlli, ecc., e poi abbiamo acquisito esperienza e ci siamo resi conto che in alcuni casi potevamo rilassarci un po’. Quindi, naturalmente, se c’è un grosso incidente, lo smontiamo sempre e lo mandiamo a controllare. Qui, fanno raggi X e fanno una serie di analisi per verificare e, se tutto è a posto, ce lo riportano”.
Ed è a Mattighofen che gran parte del lavoro viene svolto, ha spiegato: “Sì, nella maggior parte dei casi, sì. Vengono mandati in Austria perché richiedono raggi X e attrezzature che non abbiamo necessariamente nei circuiti”.
