Vedremo un mondiale aperto tra Red Bull e Ferrari?

(Motorsport-Total.com) – Ferrari è riuscita a interrompere la serie di trionfi di Red Bull con una doppietta in Australia, ma cosa ci dicono i dati delle squadre? I numeri più importanti del fine settimana ci sono stati forniti dal nostro partner tecnologico PACETEQ e sono soprattutto gli pneumatici Pirelli a essere al centro dell’attenzione, poiché hanno ribaltato le gerarchie.

Guardando prima di tutto ai numeri delle qualifiche, la Red Bull RB20 è stata la vettura più veloce su un giro veloce. Max Verstappen ha conquistato la pole position, ma se ogni pilota avesse potuto mettere insieme i suoi migliori settori, Carlos Sainz sarebbe arrivato a soli 0.09 secondi dietro al pilota olandese. Quindi Ferrari ha avuto un piccolo distacco di rispetto di 0.27 secondi con McLaren (+0.4) subito dietro.

Il ritmo in qualifica di Aston Martin (+0.8) e Mercedes (+0.81) è stato deludente, ma George Russell è riuscito a battere entrambi i piloti di Aston perché sia Fernando Alonso che Lance Stroll in Q3 erano più lenti che in Q2. Nel gruppo di mezzo, il pilota della Racing Bulls Yuki Tsunoda (+0.87) è stata la grande sorpresa con la partenza dalla ottava posizione.

Nella gara, i piloti della Ferrari Carlos Sainz e Charles Leclerc hanno dominato dopo il ritiro di Max Verstappen. Ma quanto veloce sarebbe stato il campione del mondo? Un’analisi approfondita fa pensare che la Ferrari probabilmente sarebbe comunque stata leggermente favorita, maggiore dettagli qui.

Così i due McLaren (+0.1) sono stati i rivali principali per la Scuderia, mentre dietro si è creata un grande distacco. Sergio Perez (+0.54) è arrivato quinto quasi un minuto dietro il vincitore della gara Sainz, la Red Bull RB20 ha avuto enormi problemi con gli pneumatici. Anche Mercedes (+0.61) e Aston Martin (+0.88) non hanno avuto alcuna possibilità, poiché entrambe le vetture non si comportavano bene nelle curve veloci, abbondanti nel circuito di Albert Park dopo la ristrutturazione della pista.

Nel gruppo di mezzo, sorprendentemente dopo il forte Tsunoda (+1.1) è stato Valtteri Bottas a mostrare il miglior ritmo di gara (+1.26). Il primo pit stop del finlandese è durato però 31 secondi, facendo svanire tutte le possibilità di punti. Prima del cambio gomme era davanti a entrambi i piloti della Haas, entrambi arrivati a punti alla fine.

Che gli pneumatici nel 2024 avrebbero avuto un ruolo più importante rispetto all’anno scorso era chiaro già prima del fine settimana, visto che Pirelli ha scelto mescole più morbide. Mentre nel 2023 erano state utilizzate dal C2 al C4, quest’anno le squadre dovevano scegliere tra il C3 e il C5, favorendo la strategia a due soste.

Gli pneumatici più morbidi hanno portato a un aumento del graining, con Sergio Perez della Red Bull colpito particolarmente in gara. Con un deterioramento medio degli pneumatici di 0.110 secondi al giro, nessuna squadra ha avuto più problemi di gestione degli pneumatici a Melbourne rispetto alla Red Bull. In testa in questa categoria c’era la McLaren (0.044), con la Ferrari (0.063) che ha fatto una buona impressione.

Il pneumatico duro è stata la miscela più popolare in gara, in quanto con il C3 era possibile evitare in parte il graining. Il granulare della superficie del pneumatico diventa sempre più evidente quanto più morbido è il pneumatico. Quindi non sorprende che il C3 abbia mostrato il minor deterioramento (0.073), mentre il medio con un valore di 0.087 comunque non era male. La gomma soft è stata utilizzata solo nel primo stint da alcuni piloti, ma né il ritmo né la durata (0.158) hanno convinto.

Se si considerano le condizioni particolari in Australia, la debolezza della Red Bull dovrebbe essere solo temporanea. Il team di Milton Keynes storicamente ha avuto prestazioni inferiori a Melbourne e su piste con asfalto liscio e pneumatici morbidi. Nella prossima gara in Giappone i piloti affronteranno un asfalto più ruvido e mescole di pneumatici più dure C1 fino al C3. Il graining non dovrebbe più essere un problema, ciò che insieme alle curve di media e alta velocità dovrebbe essere favorevole alla Red Bull. Tuttavia, le sezioni ad alta velocità negli anni passati sono state favorevoli anche alla McLaren, che potrebbe quindi essere pericolosa per la Ferrari a Suzuka.

Per la Scuderia il circuito sarà un vero banco di prova. L’anno scorso hanno avuto problemi nelle curve veloci, così come con venti forti, che in Giappone sono sempre un problema. Dato che sia la Mercedes che l’Aston Martin fanno fatica nelle curve veloci, è probabile che ci sia un’altra lotta per la quarta posizione tra le due squadre.

Un’analisi dettagliata dei dati del fine settimana di Formula 1 in Australia è disponibile sul canale YouTube di Formel1.de, dove l’esperto di dati Kevin Hermann di PACETEQ presenta le principali conclusioni e sottolinea il ritorno della Ferrari e la mancanza di ritmo della Mercedes.